Pignon engommé JT Sprockets JTF512RB en acier

Pignon gommé JTF512RB de JT Sprockets

Le pignon JTF512RB de JT Sprockets appartient au modèle de pignons rembourrés de caoutchouc et est en acier. Le rembourrage en caoutchouc des pignons d'attaque est utilisé considérablement par les principaux fabricants de motocyclettes du Japon (Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, et bien d'autres) depuis le début des années 1990, car ce caoutchouc permet de réduire l'impact de la chaîne qui est exercée sur les dents du pignon, entraînant ainsi une réduction du bruit de la chaîne. Et maintenant, JT Sprockets a lancé ces mêmes pignons en caoutchouc sur le marché actuel, offrant qualité et design, grâce à la technologie avancée et unique qu'ils utilisent pour leur développement. Ces pignons en caoutchouc remplacent parfaitement les pignons d'origine des fabricants de motocyclettes.

Quels avantages vous offre le pignon en caoutchouc par rapport à un pignon normal ?

• Réduction de la friction de la chaîne: Grâce à la surface hautement résistante, elle évite la perte d'énergie due à la friction de la chaîne. Et encore plus, elle réduit son contact, car le caoutchouc permet de réduire l'impact de la chaîne qui est exercée sur les dents du pignon, entraînant ainsi une réduction du bruit de la chaîne et une durée de vie plus longue du kit.
• Longévité et performance accrues: En raison du matériau utilisé pour le développement de ces pignons, qui est l'un des meilleurs alliages d'acier chromé SCM420 du marché. Il convient de noter que chaque pignon de JT répond aux normes de qualité, car il passe jusqu'à 25 étapes de production et 10 contrôles de qualité individuels avant d'être prêt à sortir de l'usine. Et c'est de cette manière qu'ils atteignent les normes de qualité les plus élevées en ce qui concerne la fabrication de kits de transmission dans l'Union européenne.

Pour quels modèles et années le pignon en caoutchouc JTF512RB est-il compatible ?

Le nombre de dents fourni en standard avec ce pignon est détaillé ci-dessous pour chaque vélo :

• Kawasaki BJ Estrella 250 A2,A3,C2 (1995-1997) - 15
• Kawasaki BJ Estrella 250 (1998-2000) - 15
• Kawasaki GPZ400 R (ZX400D) - Japan - 15
• Kawasaki GPX400 R (ZX400F) - Japan - 15
• Kawasaki ZR400 D1 Xanthus - Japan - 15
• Kawasaki ZXR400 H2,L1-L9 (ZX-4) (1988-2002) - 15
• Kawasaki ZX-4 (ZX400G) - Japan (1987-1988) - 15
• Kawasaki ZXR400 R (ZX400H1) - Japan (1989-1990) - 15
• Suzuki RG400 EW <<< 520 Chain Conversion - Japan (HK31A) (1987) - 15
• Suzuki SV400 - Japan - 15
• Yamaha YZF600R Thunder Cat <<< 520 Chain Conversion (1996-2003) - 15
• Yamaha YZF600R-T,V,W <<< 520 Chain Conversion (2005-2007) - 15
• Kawasaki KLE400 A1-A4 - Japan (1991-1994) - 16
• Kawasaki KLE400 A6 - Japan (1999) - 16
• Kawasaki ZR400 C1,C2,C3,C4 Zephyr - Japan (1989-1995) - 16
• Kawasaki ZR400 Zephyr X - Japan (1997-2008) - 16
• Kawasaki ZX400 C2 (Z400F2) (1984-1987) - 16
• Kawasaki GPZ400 (27PS) (1984-1997) - 16
• Kawasaki GPZ400 (49PS) (1984-1987) - 16
• Kawasaki GPZ400 S (EX400A3,A4) - Japan (1988-1990) - 16
• Kawasaki ZXR400 R (ZX400J1) - Japan (1991-1999) - 16
• Kawasaki ZXR400 R (ZX400J2) - Japan (1991-1999) - 16
• Kawasaki EN500 C1-C10 Vulcan (1996-2005) - 16
• Kawasaki EN500 C6F,C7F,C8F,C9F Vulcan 500 Ltd (2006-2009) - 16
• Kawasaki EN500 C1,C2 Classic - France (1996-1997) - 16
• Kawasaki EX500 D6F,D7F,D8F,D9F Ninja 500R (2006-2009) - 16
• Kawasaki GPZ500 S (EX500A1-A6) (1987-1993) - 16
• Kawasaki GPZ500 S (EX500D1-D12) (1994-2005) - 16
• Kawasaki KLE500 A1-A6 (1991-1996) - 16
• Kawasaki GPZ550 (ZX550A1-A6) Unitrack (1984-1992) - 16
• Kawasaki ZR550 B2-B8 Zephyr (1991-2000) - 16
• Kawasaki ZR550 B1-B4 Zephyr - USA (1990-1994) - 16
• Kawasaki ER500 A1,A2,A3,A4,C1,C2,C3,C4 (ER-5) (1997-2006) - 17
• Kawasaki ER-5 Twister (35ps) & (50ps) (1999) - 17
• Kawasaki KLE500 A7-A14 (1997-2005) - 17
• Kawasaki KLE500 B6F,B7F (2006-2007) - 17