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Este kit viene equipado con la relación completa de:
*IMPORTANTE: El kit expuesto corresponde con el original, en caso de que desee cambiar la relación del plato, etc. Por favor, indicarlo en el apartado de observaciones del pedido.
Este plato está fabricado en aluminio, desarrollado y usado en competición desde 1959. Este tipo de plato ha sido diseñado para cumplir con los estándares más altos de los pilotos. Se trata de una opción ideal para aquellos pilotos de competición, ya sea de Off-Road, como en pista de asfalto, donde el ahorro de peso es uno de los principales objetivos.
Desde Unobike, te recomendamos la catalina RAL210X47BLK y el piñón CST284X15 de Supersprox puesto que es la que más m/KG de fuerza de torsión o torque soporta, y una ligereza del producto final inigualable.
IMPORTANTE: En caso de rotura de stock de Supersprox, debido a problemas de suministro de esta marca, ofrecemos en su lugar JT Sprockets, cuya marca nipona ofrece platos y piñones de una alta calidad. Esto es debido a que la fábrica de Supersprox se encuentra en Ucrania. Si tienes alguna duda o pregunta, por favor no dudes en ponerte en contacto a través de:
Esta cadena 28831122R pertenece al grupo de cadenas sin retenes, esto conlleva a una menor lubricación interna, puesto que los retenes X-Ring u O-ring, favorecen la lubricación necesaria dentro del casquillo, aumentado el pasador y alargando la vida útil de la cadena hasta 1,5 o 2 veces más.
El modelo ERT3 de DID chains, se trata de una de las cadenas más reforzadas que ofrece DID sin retenes, ya que es de las que más fuerza de tensión soportan de las cadenas línea ER de DID. Además, ofrece un 25% más de absorción de impactos sus retenes y ofrece un 5% más de fuerza de tensión que la anterior generación de cadenas ERT, sin añadir peso extra. Es por ello, se trata de la cadena más ligera, y de las que más fuerza de tensión soportan, convirtiéndola en una opción ideal para un uso Off-Road racing. De hecho, la utilizan principalmente en los equipos de AMA.
Asimismo, estas cadenas ERT3 sufren un tratamiento SDH, el cual crea una capa dura de carburo de cromo en la superficie del casquillo, lo que conlleva a una mayor resistencia de los pines internos a altas cargas de choque.
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